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三菱空调开机绿灯常亮黄灯一直闪烁怎么回事三菱空调温度显示11度

来源：乐模财经

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三菱系统的11cnc机攻牙断了，怎么改参数

三菱参数你要改参数#1272ext08/bit4选择是啄式攻牙循环还是深孔攻牙循环。。如果是啄式攻牙(就是不完全退回想一下G73)在#8018G74/G84返回中设定从孔底

三菱2.0的4B11发动机是进口的吗这款发动机怎么样

是的。进口到中国销售的ASX劲炫搭载了2.0LMIVECDOHC24VALVE发动机（4B11型发动机），它的最大功率为110kW（150马力）/6000rpm，峰值扭矩被为197N·m/4200rpm。三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。扩展资料在日本，该车搭载的是1.8L发动机，而未来进入国内后，排量会增加至2.0，原因是对中国市场进行的调整；发动机型号为4B11，具有三菱MIVEC技术，与之相匹配的是6速CVT变速箱，并带有方向盘换挡拨片功能，这套动力总成在三菱不少车型中都出现过。ASX有两驱和四驱车型之分，后者采用的电控适时四驱技术，该技术应该与欧蓝德相同，同为多片离合器机构，据介绍，该车还会配备ASC（主动稳定控制系统，主要作用是控制加速时出现轮胎空转或是侧滑现象）与HSA（坡起辅助系统，防止陡坡溜车，松开刹车踏板后，车辆还可维持2秒钟的制动效果）功能。

win11可以装gxworks2吗

可以装，

通过可编程控制器读取/写入功能，可以将创建的顺控程序写入/读取到可编程控制器CPU中。此外，通过RUN中写入功能，可以在可编程控制器CPU处于运行状态下对顺控程序进行更改。

GXWORKS2位中文版是一款功能强大的PLC编程软件。该软件来自三菱电机推出，专用于PLC设计、调试、维护的编程，跟传统的GXDeveloper软件相比，提高了功能及操作性能，而且可以支持多种变成方式，支持多种编程语言。

三菱空调开机绿灯常亮黄灯一直闪烁怎么回事

三菱空调有保护装置，这几天气温太高的缘故，否则要烧马达的在，11年前设计的都在36度以下，我也是三菱，中午不制冷，傍晚就好了，不是空调坏，晚上我冲洗了一下，因为灰尘粘在上面不散热，这种故障一般发生在室外机上。

1.首先检查压缩机是否运转，测量室外接线盘①～②之间有无电源电压，如果没有，检查吸气热敏电阻和热交换器热敏电阻是否正常，如果不正常，更换热敏电阻，如正常检查室内机室内印刷电路板。

2.①～②如电压正常，短路51C后看压缩机是否运转。如不运转，检查压缩机是否卡缸，电机是否断线，检查压缩机电容器是否正常，如不正常需更换电容器或压缩机。

3.短路51C后压缩机运转，51C不良（压缩机用过电流保护器，51C动作后约1小时内不复原），这时检查送风循环是否畅通，（冷气时：检查室外机过滤网是否过脏，暖气时室内机过滤网是否过脏），检查制冷剂是否过多，系统里是否混入空气，造成压力过高，电流过大，造成机器保护。

通常情况下，发现三菱空调开机绿灯亮，黄灯一直闪烁可以从以下几点去分析和判断故障：

1.室内机组：正常工作时其指示灯亮，如果灯不亮，机组故障原因可能是电源保险熔断，压缩机电机或风扇电机损坏等。

2.室外机组：正常工作时其指示灯不亮，只有发生故障时相对应指示灯发亮，其指示灯在室外机控制面板上排列顺序，由右向左依次为1、2、3、4。当它们发亮时所表示的故障原因及处理办法如下：

1、灯亮，电源相序不对，逆相防止器动作。此时若将三相电源中任两相对换接法，即可使1灯熄灭，就可以启动机组。该故障一般在安装好后首次启动时发生，正常运行中不会发生此故障。

2、灯亮，低压不足，要检查吸气、排气的压力，如发生在补充制冷剂后，可能是制冷剂过多。

3、灯亮，高压不足和缺氟。此时要对机组进行检漏，对漏气部位进行修补后，补充适量制冷剂。

4、灯亮，感温头故障。恒温器损坏或接触不良。当1、2、3、4灯全亮时，则为外机面板控制故障，或变压器烧毁。

如果您还解决不了，请找维修人员来处理！希望能帮到您！

欧蓝德发动机4j11的优缺点

先说优点。

优点很明显：

三菱4J系列发动机分为4J11和4J12两个型号，排量分别为2.0L和2.4L，同为自然吸气发动机。

在性能表现上，其中2.0L的4J11发动机，最大输出马力达到166匹，最大输出扭矩达到201牛米，而排量为2.4L的4J12发动机，最大输出马力则达到192匹，最大输出扭矩达到235牛米，在性能上不输同级别车型的发动机。

欧蓝德搭载的4J系列发动机，最引以为傲的就是采用了三菱"独门技术"——MIVEC可变气门正时与升程技术。这项技术让4J系列的发动机可以在保证动力输出强劲的同时，还拥有极为优秀的燃油经济性。··

何为MIVEC可变气门正时与升程技术？简单来说，就是发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。

为了实现发动机气门升程可变，三菱在发动机舱内除了布置有常规的发动机ECU外，还在发动机舱的左侧布置了一块专门控制气门升程的ECU，它能够实时接收处于气缸罩盖的传感器信号，获得进气门升程大小数据。

在运作过程中，这块专门的ECU将实时根据车辆负荷和进气门升程大小发出相应的电信号变化，来控制处于发动机上部的驱动马达，马达将接收到的电信号转化为机械旋转动作，从而实现对气门升程大小的控制，保证任何时候气门升程都在最合适的位置。

在这套MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够在低速时保证良好的燃油经济性，并在高负荷情况下，加快气门控制的频率，让发动机有更多时间吸进更多空气，以保证高速时动力的持续性，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到燃油经济性和动力高输出兼备的效果。

由于MIVEC技术全套的控制逻辑非常复杂，技术要求较高，所以目前除了三菱之外，也仅有宝马应用了这一技术。

有了MIVEC技术加持，欧蓝德的4J系列发动机在动力、油耗、可靠性、兼容性方面都有着非常出色的表现，这也是欧蓝德这款都市SUV经久不衰、口碑甚好的原因之一。当然，如果自主品牌可以获得三菱这款优秀的发动机，估计在整体的技术水平、性能水平，以及销量上，将会更上一层楼。

缺点主要是，发动机是整机进口的，国内没有相关的配件储备。

维修费用较高且国内技师关于这款发动机维修较少，工时长，费用高。